造车新势力的“第1辆”与“第1万辆”

作者: 汽车  发布:2019-11-13

“双十二”这天晚上,汽车朋友圈又间歇性沸腾一把。其实,这个圈子时不常地总有热点发生,但是今年尤其多,以至于三两天没发生点什么热点事件都觉得不正常了。热点多的同时,热点的温度也在整体降温。就拿小鹏G3上市这事儿来说,一个新车上市也能引起全行业的聚焦,换做以前,BBA的首发新车也没见这么受关注,包括现在也一样,传统车上市热度远不及新势力。

近日造车新势力威马汽车的"变相召回"事件,沸沸扬扬。事情的起因是威马汽车发布了《告用户书》,其中表示,威马汽车将于2019年2月28日全面启动"新春升级计划",优化部分用户反馈的体感冷、低温环境下车辆静止电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题,威马汽车将免费为车辆进行升级。这乍一看上去的确没毛病啊,妥妥的为消费者负责任的良心车企啊,但是细看就发现不对劲,这分明就是"变相召回"啊!

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再过两天,蔚来的第二款车ES6也要上市。一向善于制造沸点的蔚来已经早早在各大网络平台洒下“礼花弹”,每天揭秘一位神秘嘉宾,直到15号发布会开始,就算不让全国沸腾,最起码也要让汽车圈来个“大爆炸”。

其实有不少人对于造车新势力的专业性以及安全性持怀疑态度。而造车新势力之所以被质疑的真正原因是因为造车新势力的门槛实在是太低了。互联网、金融界、乃至电器界都想来新能源汽车里插上一杠子。

抓住年末的尾巴,该上市的上市,该交付的交付,把2018年要做的事情快点清仓处理,也好迎接崭新的一年,至于那些首款车正在酝酿中的造车企业,今年也尽力而为了。曾经说造车新势力最后最多留下一两家、两三家、四五家的预判,似乎开始端倪初现。有个疑问,普遍在2015年前后集中开始成长起来的新势力,今天有人交付,有人却还停留在要造一台什么样的车上,决定速度的根本究竟是什么?

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是资本吗?记得摩拜单车创始人胡玮玮说过一句话,“没有一家真正成功的企业背后成功的原因,完完全全只是因为资本。所以,资本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去。”其实这场“造车运动”实质上还是资本运动,跟前两年共享单车、共享汽车创业潮差不多,只不过有人玩自行车,有人玩汽车,有人做出行,有人造汽车。所以造车新势力的逻辑也是如此,模式是根本,除此之外必须要有好的策略,也就是打法。

而新能源汽车的续航里程问题以及系统升级问题频发,也的确说明了造车新势力目前的不稳定性。但是我们今天不从资本的角度来讨论造车新势力到底靠不靠谱,我们单纯从威马汽车的产品定位及安全上来看问题。

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