新能源车缘何在中国举步维艰

作者: 汽车  发布:2020-02-07

经过十多年的发展,我国的新能源车研发已经有了长足的发展,由于起步较早,部分车企已经推出了具备自主知识产权的新能源车型,且在国内外获得了一致好评,比如比亚迪秦、荣威550.

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程和北京交通大学电气工程学院院长姜久春两位专家做客人民网人民汽车访谈室,就时下大家关心的新能源汽车方面的问题经行了深度的讨论。其中就“国家电网和南方电网两大电网公司齐推“换电池”为主的充电模式,二位专家经行了深度分析。

纵然好评不断,但在国内我们若想在大街上看到一辆新能源车依旧不容易。根据相关网站给出的2014年1月-9月份的国内混合动力车型销售统计图来看,油电混合动力车型销量在1月-5月份基本保持着上涨的姿态,而6月-9月份销量则相比上半年趋于缓和,而相比于不需要插电的油电混合动力车,插电式混合动力车销量一直保持在一个较低的水平。但两者相加依旧不足乘用车销售总量的0.2%。 价格总体偏高 新能源车型主要集中在进口品牌或是合资品牌中,所以车型售价总体依旧偏高。而国家并没有针对油电混合动力车性出台相关优惠政策予以补贴。所以不难看出,可以购买新能源车型的多为单位或是收入水平较高的高端消费者,但这毕竟是少数。 观望居多 即便是性价比较高的国产比亚迪秦、荣威550销量也不尽人意,这是为何?我个人认为还是消费者对新能源车所带来的新技术保持观望质疑的态度。前段时间有媒体曝出与新能源车相关的负面新闻也让消费者感到担忧,且目前混动车型在续航方面也不能满足所有人群,毕竟消费者想要的是一款开上就能走的小车。 基础设施不完善 相比于无需充电的油电混合动力车型,插电式混合动力车型的主要能源补充方式就是充电桩,而纵观全国,除了北京、上海等一线发达城市配有少量公共充电桩外,大部分地区并未跟上新能源车的发展脚步。如若购买了插电式车型就得以个人名义去找供电局安装,不仅麻烦而且又是一笔额外开支。一款无法充电的电动车那将与传统汽油动力车型相差无二了。 目前风靡海外的特斯拉电动车近年来自然瞄准了中国这块大蛋糕,以期在销量上做出更大突破,但残酷的现实将特斯拉打回现实,旗下电动车在中国几乎鲜有买家,最大的原因不仅是高昂的价格还有公共充电设施的不完善。 人们常会问及新能源车在中国的前景如何,我个人认为,至少在2020年以前新能源车依旧只能扮演陪太子读书的角色,要么政府补贴优惠到位,要么有领先车企主动让利利降低车价,盘活市场竞争从而降低整个混合动力汽车行业的制造成本,否则前景堪忧。

标准难统一 “换电池”难实现

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